Il Consiglio nazionale del traffico brasiliano (CONTRAN) ha pubblicato ufficialmente la risoluzione n.. 996 nel 2023, stabilendo un chiaro sistema di classificazione a quattro-livelli per le due-ruote elettriche leggere. Il nuovo schema normativo sarà pienamente operativo a partire da gennaio 2026, introducendo una supervisione standardizzata e soglie di conformità aggiornate per le importazioni di veicoli elettrici a due ruote in tutto il Paese. Con il boom del mercato della mobilità elettrica in Brasile, le nuove regole hanno rimodellato gli standard di accesso al mercato per gli scooter elettrici e le biciclette elettriche-cinesi, richiedendo agli esportatori esteri di adeguare in anticipo la progettazione del prodotto e le strategie di conformità per evitare sanzioni e rischi di sdoganamento.
Cancella il quadro di classificazione a quattro- livelli secondo le nuove regole del traffico del Brasile
Il fulcro della Risoluzione n.. 996 risiede nella gestione differenziata in base alla potenza del motore, alla velocità massima, alle dimensioni del veicolo e alle modalità operative, con costi di utilizzo e requisiti di licenza distinti per ciascuna categoria. Questo modello di supervisione classificata distingue fondamentalmente gli strumenti di mobilità personale dai veicoli a motore, stabilendo confini chiari per la circolazione del mercato e l'uso stradale.
Livello 1: Bicicleta Elétrica (Bicicletta elettrica)
Questa categoria è definita come biciclette elettriche-a pedalata assistita, che possono essere guidate solo dalla pedalata umana con potenza ausiliaria del motore. Le manopole dell'acceleratore sono severamente vietate. Le soglie tecniche prevedono una potenza massima del motore di 1000W e una velocità massima di 32km/h. I veicoli di questo livello godono di esenzioni complete: nessuna targa, nessuna patente di guida e accesso a piste ciclabili dedicate, con la soglia di ingresso nel mercato più bassa.
Livello 2: Equipamento de Mobilidade Autopropelido (Attrezzature per la mobilità semovente)
Essendo la categoria più favorevole al mercato-, questo tipo di veicolo consente la guida elettrica pura tramite le manopole dell'acceleratore senza azionamento della pedalata. Mantiene gli stessi limiti di potenza e velocità del Tier 1 (inferiore o uguale a 1000 W, inferiore o uguale a 32 km/h) ma aggiunge rigide restrizioni dimensionali: larghezza del veicolo inferiore o uguale a 70 cm e passo inferiore o uguale a 130 cm. Simile alle biciclette elettriche, è esente da targhe e patenti di guida, rendendola la scelta principale per il pendolarismo urbano, la consegna di cibo e gli spostamenti quotidiani in Brasile.
Livello 3: Ciclomotore (Ciclomotore)
I veicoli con potenza motore compresa tra 1.000 W e 4.000 W e una velocità massima di 32-50 km/h rientrano in questo livello. Classificati come veicoli a motore dalla legge, sono soggetti a requisiti di conformità obbligatori tra cui l'immatricolazione ufficiale, l'applicazione della targa, l'assicurazione obbligatoria e le ispezioni annuali. I ciclisti devono essere in possesso di patenti di guida ACC o di Classe A, il che aumenta notevolmente i costi di acquisto e utilizzo, riducendo significativamente l'accettazione del mercato da parte dei consumatori sensibili al prezzo.
Livello 4: Motocicleta Elétrica (motocicletta elettrica)
Qualsiasi veicolo elettrico a due ruote- con potenza del motore superiore a 4.000 W o velocità massima superiore a 50 km/h è classificato come motociclo elettrico standard. È soggetto alla supervisione più rigorosa, che copre le procedure di piena conformità come patente di guida professionale, ispezione annuale regolare, assicurazione obbligatoria e tasse di circolazione pertinenti, adatto a scenari di viaggio ad alta-potenza e ad alta-velocità.
Scenario 1: e-bici elettriche completamente conformi al nuovo standard nazionale cinese (senza acceleratore-)
I veicoli dotati di pedali funzionali, senza manopole dell'acceleratore e limitati a 25 km/h soddisfano pienamente gli standard brasiliani delle biciclette elettriche Tier 1, godendo dell'esenzione da patenti e targhe.
Tuttavia, due rischi principali non possono essere ignorati. Innanzitutto, la legge brasiliana richiede implicitamente funzioni pratiche del pedale; i pedali puramente decorativi e non-utilizzabili verranno rifiutati dalle forze dell'ordine locali. In secondo luogo, un piccolo numero di nuovi modelli standard conformi con funzioni di avviamento tramite alimentazione ausiliaria appartengono ancora al Livello 1, mentre la maggior parte dei modelli modificati sul mercato non soddisfa lo standard.
Scenario 2: scooter elettrici cinesi tradizionali con manopole dell'acceleratore
La maggior parte dei piccoli scooter elettrici domestici convenzionali- adotta il controllo dell'acceleratore, con una potenza compresa tra 500 W e 800 W, velocità entro 32 km/h e dimensioni che soddisfano i requisiti Tier 2. In teoria, sono idonei per l'uso stradale senza licenza e non registrato. Tuttavia, esiste un’importante zona grigia delle forze dell’ordine nella supervisione effettiva.
Il posizionamento di livello 2 del Brasile si orienta verso strumenti leggeri per la mobilità personale, come scooter elettrici e auto senza pedali, piuttosto che sugli scooter elettrici-con sedili pesanti e a forma di motocicletta-comuni nelle esportazioni cinesi. Gli agenti delle forze dell'ordine locali danno priorità al giudizio visivo rispetto alla misurazione precisa dei parametri.
I veicoli con sedili avvolgenti di grandi dimensioni, poggiapiedi completi, peso pesante (oltre 45 kg) e configurazioni con batteria da 60 V vengono facilmente identificati come ciclomotori di livello 3 sul-sito, con conseguente fermo del veicolo e multe, anche se i loro parametri tecnici sono conformi agli standard di livello 2.
Scenario 3: veicoli modificati sbloccati ad alta-potenza e velocità-
Qualsiasi veicolo elettrico a due ruote- con una velocità effettiva superiore a 32 km/h o una potenza superiore a 1000 W sarà classificato direttamente come ciclomotore Tier 3 o motociclo elettrico Tier 4, indipendentemente dalla configurazione dei pedali. Vale la pena notare che le autorità di regolamentazione brasiliane testano la potenza di uscita effettiva, i parametri del controller e la potenza di picco del motore, anziché fare semplicemente riferimento alla potenza nominale indicata sulla targhetta.
Molti produttori cinesi modificano solo i parametri di targa per soddisfare gli standard Tier 2 mantenendo le configurazioni ad alta-potenza. Questo approccio speculativo si troverà ad affrontare gravi sanzioni di conformità man mano che la supervisione del Brasile si inasprirà gradualmente nel 2026.
Valore di mercato del livello 2 e strategie ottimizzate per i prodotti di esportazione
Dall'implementazione ufficiale delle nuove norme nel gennaio 2026, le principali città brasiliane, tra cui San Paolo e Rio de Janeiro, hanno rafforzato la repressione sui veicoli elettrici non-conformi, mentre le forze dell'ordine nelle città di piccole e medie-dimensioni sono relativamente indulgenti con una finestra di supervisione graduale. Tra i quattro livelli, le attrezzature per la mobilità semoventi di livello 2 sono diventate il segmento di mercato più conveniente e mainstream, con vantaggi di mercato insostituibili.
Le biciclette elettriche di livello 1 non riescono a soddisfare la domanda dei consumatori locali in termini di lunga durata, capacità di carico e viaggi con equipaggio a causa delle limitazioni della pedalata-assistita. I veicoli di livello 3 e 4 sono ostacolati da elevati costi di utilizzo come la richiesta di licenza, la certificazione e l'assicurazione, con conseguente bassa popolarità sul mercato. Al contrario, i veicoli di livello 2 supportano la guida puramente elettrica con acceleratore, senza requisiti di patente o targa e una velocità massima di 32 km/h, soddisfacendo perfettamente le esigenze di viaggio di studenti, addetti alle consegne e gruppi a basso-reddito, occupando la quota di mercato maggiore nel settore dei veicoli elettrici leggeri in Brasile.
Per ottenere esportazioni stabili e conformi, si consiglia ai produttori cinesi di sviluppare esclusivi modelli personalizzati Tier 2 con le seguenti configurazioni ottimizzate: sistema di batterie da 48 V, potenza nominale bloccata di 500-750 W con potenza di picco rigorosamente controllata, limite di velocità di 30-32 km/h bloccato in fabbrica-senza canali di sblocco riservati, larghezza del veicolo controllata a 65-68 cm e passo a circa 125 cm per evitare rischi massimi. In termini di aspetto, i prodotti dovrebbero essere progettati in modo simile ad attrezzature leggere per la mobilità personale piuttosto che a motocicli in scala ridotta per adattarsi agli standard di giudizio delle forze dell’ordine locali.
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