Ad Addis Abeba, capitale dell'Etiopia, la scena di dozzine di moto elettriche in coda per la ricarica accanto alla stazione di ricarica di Meskel Square nel centro della città è diventata la nuova normalità. Mentre i conflitti geopolitici in Medio Oriente continuano, i prezzi globali del petrolio greggio Brent sono aumentati da 75 dollari al barile all'inizio del 2025 a 112 dollari al barile attualmente-un aumento di quasi il 50%. Per un paese africano come l’Etiopia che importa oltre il 95% del suo petrolio, questa fluttuazione dei prezzi si è trasmessa direttamente al mercato dei consumatori. I prezzi del carburante domestico sono aumentati complessivamente dell’83% negli ultimi 12 mesi, guidando direttamente una rivoluzione della mobilità elettrica senza precedenti.
I dati costituiscono la prova più convincente. In un'intervista, Bereket Worku-il responsabile del mercato locale del marchio Yadea-ci ha illustrato le cifre: "In Etiopia, il costo giornaliero per caricare una motocicletta elettrica è di soli 10 Birr circa, che si traduce in meno di 0,06 dollari; al contrario, una motocicletta-a carburante di cilindrata equivalente richiede una spesa giornaliera per il carburante di almeno 1.000 Birr." Per gli etiopi comuni-il cui reddito medio giornaliero è compreso tra soli 3 e 5 dollari-questa disparità di costo di 100-a 1 ha un impatto decisivo. Questo è esattamente il motivo per cui un numero crescente di corrieri, piccoli venditori e pendolari giornalieri scelgono senza esitazione le motociclette elettriche. Per un gruppo demografico che vede la maggior parte dei propri guadagni giornalieri consumati nei costi di trasporto, il passaggio alla mobilità elettrica non è semplicemente una scelta ecologica; è, soprattutto, una strategia tangibile per la sopravvivenza economica.
Il sostegno politico ha anche dato slancio a questa rivoluzione dell’elettrificazione. Nel 2024, il governo etiope ha ufficialmente promulgato un divieto di importazione di veicoli privati alimentati a combustibili fossili riducendo al contempo in modo significativo le tariffe di importazione dei veicoli elettrici-l'aliquota fiscale di importazione per i veicoli elettrici è scesa dall'originale 30% al 5%, mentre l'aliquota fiscale di importazione per i tradizionali veicoli a benzina è aumentata dal 35% al 50%. Questo contrasto politico ha ulteriormente amplificato il vantaggio di prezzo dei veicoli elettrici. Allo stesso tempo, il governo ha lanciato un piano triennale-di costruzione di infrastrutture di ricarica, con l'obiettivo di costruire oltre 5.000 stazioni di ricarica pubbliche a livello nazionale entro il 2027. Sebbene la costruzione dell'infrastruttura sia attualmente in ritardo rispetto alla crescita della domanda del mercato-che spiega le lunghe code che vediamo alle stazioni di ricarica-la crescita esplosiva del mercato ha costretto tutte le parti interessate ad accelerare l'implementazione.
Attualmente, i marchi cinesi detengono una posizione dominante assoluta nel mercato delle due-ruote elettriche in Etiopia e in tutta l'Africa, conquistando una quota di mercato superiore all'85%. Questa posizione dominante non è stata raggiunta dall’oggi al domani, ma si è basata su molteplici vantaggi competitivi. Il primo è il vantaggio in termini di prezzo: le motociclette elettriche-di fabbricazione cinese vengono vendute a circa $ 300-500 in Etiopia, mentre prodotti comparabili di marchi europei generalmente vengono venduti a $ 800-1200. Il secondo è il vantaggio della catena di fornitura: la Cina possiede la catena industriale delle due-ruote elettriche più completa al mondo, consentendo la produzione localizzata su larga scala di componenti fondamentali, dalle batterie e dai motori ai controller, il che si traduce direttamente in vantaggi in termini di costi. Il terzo è l’adattamento del prodotto: i produttori cinesi hanno ampiamente ottimizzato i loro prodotti per le caratteristiche del mercato africano, come il miglioramento delle prestazioni termiche della batteria, il miglioramento delle capacità antivibranti della carrozzeria e la semplificazione delle strutture di manutenzione, rendendo i prodotti più adatti alle condizioni stradali e climatiche africane. I dati ufficiali etiopi mostrano che oltre il 60% delle nuove immatricolazioni di veicoli a livello nazionale nel 2024 erano veicoli elettrici, con la proprietà di veicoli elettrici che è passata da 7.000 unità nel 2022 a 115.000 unità nel 2025, raggiungendo una crescita di oltre 15 volte in soli tre anni.
Per i brand cinesi di veicoli elettrici a due ruote-tra cui Ronghao, il mercato in forte espansione dell'Africa non rappresenta solo un'opportunità di esportazione ma anche un'opportunità di layout strategico. Con 1,4 miliardi di persone e un’età media di 19 anni, l’Africa è il continente più giovane del mondo, con una rapida crescita demografica nei prossimi 30 anni. L’Africa conta circa 70 milioni di motociclette e un fatturato annuo di 12 milioni di unità, ma il suo tasso di elettrificazione è inferiore al 3%, dimostrando un enorme potenziale di mercato. Facendo affidamento sui vantaggi nella tecnologia delle batterie, nella catena di fornitura e nel controllo dei costi, i brand cinesi possono espandersi in Africa lanciando prodotti differenziati per diverse economie regionali, costruendo reti post-vendita locali e collaborando con partner locali per migliorare le strutture di ricarica e creare competitività di base. Poiché l'Africa è destinata a diventare il principale mercato mondiale delle due ruote-, i brand che riusciranno a conquistare una solida posizione qui assumeranno un ruolo guida nel trend globale dell'elettrificazione.
Abbiamo rafforzato la resistenza al calore della batteria, migliorato l'assorbimento degli urti per strade sconnesse e semplificato le parti di manutenzione.
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