Composizione strutturale delle bici elettriche
1: Motore senza spazzole senza denti:
● Avvolgimento del rotore: il campo magnetico generato dopo l'energizzazione interagisce con il campo magnetico del magnete dello statore per far ruotare il rotore. L'avvolgimento del rotore è collegato ai segmenti del commutatore e collegato al circuito esterno tramite il commutatore e le spazzole. L'avvolgimento è avvolto sulla staffa della bobina e il numero di slot sulla staffa è generalmente compreso tra 39 e 57.
● Magneti statorici: fissati al corpo di supporto definito, solitamente da 5 a 7 coppie. La sua funzione è generare un'intensità di campo magnetico sufficiente nel traferro tra il rotore del motore e lo statore e interagire con il campo magnetico generato dall'avvolgimento del rotore dopo l'eccitazione. Produce la coppia per far ruotare il rotore del motore.
● Spazzola: un motore a spazzole è dotato di 1 o 2 coppie di spazzole, che possono essere suddivise in spazzole positive e spazzole negative in base alla polarità dell'uscita della spazzola. Le spazzole vengono premute contro i segmenti del commutatore sotto l'azione della forza elastica delle molle delle spazzole. La sezione della spazzola è trapezoidale o rettangolare.
●Commutatore: è costituito da più segmenti del commutatore in rame con facce terminali trapezoidali distribuite uniformemente nella direzione circonferenziale lungo la piastra della staffa del commutatore. Per evitare cortocircuiti tra i segmenti del commutatore, viene utilizzata la mica per isolare i segmenti del commutatore.
● Portaspazzole: sono presenti 2 o 4 contenitori per spazzole, utilizzati per posizionare le spazzole e guidare il movimento delle spazzole. La sezione trasversale della scatola delle spazzole è per lo più trapezoidale e alcune sono rettangolari. Durante l'installazione, tenere presente che sull'altro lato del portaspazzole sono presenti due terminali del cavo della spazzola, uno è il polo positivo e l'altro è il polo negativo. Se installato in modo errato, il motore invertirà la direzione.
2: Motore senza spazzole senza denti: composto principalmente da magneti del rotore, avvolgimenti dello statore, cuscinetti e coperchi laterali sinistro e destro.
● Magnete del rotore: utilizzare l'adesivo per fissare il magnete e il rotore.
● Avvolgimento statorico: un avvolgimento trifase viene formato inserendolo nelle fessure del corpo di supporto dell'avvolgimento secondo un determinato schema. Gli avvolgimenti trifase sono spesso collegati a stella. La funzione dell'avvolgimento è generare un campo magnetico sufficiente nel traferro tra il rotore del motore e lo statore dopo essere stato energizzato e interagire con i magneti permanenti per generare coppia per far ruotare il motore.
3: Motore a denti di spazzola: le spazzole vengono utilizzate come i due contatti dell'alimentazione del motore, la maniglia di controllo della velocità e il controller vengono utilizzati per controllare il motore e il cambio di velocità continuo viene ottenuto attraverso la riduzione secondaria dell'ingranaggio e la frizione unidirezionale. Il riduttore di questo motore a spazzole e dentate ha un'elevata robustezza, una buona resistenza all'usura e un basso tasso di riparazione.
I motori a spazzole e dentati non sono motori del tipo a mozzo e sono composti da un'armatura del disco del rotore, magneti, commutatore, spazzole, meccanismo di riduzione, collettore a cricchetto, ecc.
Il motore a spazzole e dentate è un motore ad alta velocità, ovvero, attraverso il meccanismo di riduzione degli ingranaggi, la velocità del motore viene ridotta e la coppia aumenta (la velocità deve essere mantenuta a 3600 giri/min). Le caratteristiche sono le seguenti:
①: Questo tipo di motore viene decelerato tramite ingranaggi, è potente all'avvio e ha una forte capacità di arrampicata.
②: La durata del motore e della batteria è breve. Poiché il mozzo del motore è chiuso, è difficile per gli utenti eseguire la manutenzione quotidiana.
L'esaurimento dell'olio lubrificante comporterà una maggiore usura degli ingranaggi a causa della scarsa lubrificazione, dell'aumento del rumore meccanico e dell'aumento del consumo di corrente, con ripercussioni sul motore e sulla batteria. vita utile.
● Armatura del disco del rotore: è installata nel mozzo del motore ed è un rotore con nucleo di ferro. Il filo smaltato viene avvolto nella forma desiderata, i rubinetti vengono selezionati e saldati in modo affidabile alle alette del commutatore e infine modellati con colla resinosa. , la tenuta rinforzata diventa l'armatura necessaria. Ha le caratteristiche di leggerezza, facile avviamento, coppia elevata e così via.
●Magneti dello statore: disposti in gradi S e N lungo la direzione circonferenziale.
● Commutatore e spazzole: il commutatore è circondato da numerosi segmenti del commutatore.
Le bobine dell'avvolgimento dell'indotto sono collegate ai segmenti del commutatore in un certo ordine. La potenza CC esterna al motore raggiunge l'avvolgimento dell'indotto attraverso la spazzola e il commutatore. Il campo magnetico generato dall'avvolgimento dell'indotto interagisce con il magnete dello statore per generare la coppia necessaria a far ruotare l'indotto.
Il motore è dotato di due spazzole. Le spazzole sono divise in spazzole positive e spazzole negative in base alla polarità del terminale di ingresso. Le spazzole vengono premute contro il commutatore sotto l'azione della molla delle spazzole e la scatola delle spazzole è fissata sul commutatore. Sul pannello isolante.
● Meccanismo di riduzione: riduce la velocità erogata dall'armatura del disco del rotore, aumenta la coppia e fa avanzare la bicicletta elettrica.
Il principio è che l'armatura del disco del rotore ruota sotto l'azione della forza del campo magnetico e fa ruotare l'ingranaggio principale attraverso la relazione di assemblaggio elastico. Dopo che l'ingranaggio principale ha ottenuto la coppia, fa ruotare l'ingranaggio grande sull'ingranaggio intermedio attraverso la relazione di accoppiamento degli ingranaggi. Poiché il numero di denti è maggiore di quello dell'ingranaggio conduttore, l'ingranaggio intermedio può ottenere una bassa velocità e una coppia elevata, completando un'attività di decelerazione. L'ingranaggio intermedio è composto da un ingranaggio grande e da un ingranaggio piccolo tramite una chiave quadrata, quindi l'ingranaggio piccolo sull'ingranaggio intermedio ottiene una coppia elevata e quindi trasmette la coppia all'ingranaggio condotto. Poiché il numero di denti sull'ingranaggio condotto è maggiore di quello sull'ingranaggio intermedio. Il pignone ha un gran numero di denti e completa il compito di riduzione secondaria, quindi il meccanismo di riduzione è una riduzione secondaria. Di conseguenza, l'ingranaggio passivo ottiene una coppia potente.
● Frizione a cricchetto: è una frizione unidirezionale, composta da una pista interna, molla con nottolino, nottolino, anello di ritenzione e ingranaggio passivo.
Il principio è che quando l'ingranaggio passivo fa ruotare i denti interni sul suo lato, sotto l'azione della molla del nottolino, la parte operativa del nottolino viene incastrata tra i denti interni della pista esterna nell'ingranaggio passivo, quindi la coppia dell'ingranaggio passivo viene trasmesso alla sede interna attraverso i denti del cricchetto. Poiché la pista interna e il coperchio laterale del motore sono fissati nel loro insieme tramite bulloni, quando il rotore dell'armatura non produce potenza, la ruota fa ruotare la pista interna. In questo momento, il nottolino non ha coppia sulla pista esterna nell'ingranaggio passivo, solo una leggera forza di attrito nella direzione opposta, quindi quando la staffa principale della bicicletta elettrica è supportata per ruotare la ruota posteriore in avanti, puoi vagamente sentire il "tintinnante" rumore di attrito del nottolino e dei denti interni della pista esterna sull'ingranaggio condotto. In questo momento, la frizione è nello stato di disinnesto. stato. Quando si gira l'albero del motore, la resistenza alla rotazione in una direzione è piccola e la resistenza alla rotazione nell'altra direzione è grande (questo è un modo semplice per giudicare se la frizione a cricchetto è normale). Quindi fa girare la ruota.
4: Motore dentato brushless king magnetico dual-core: un nuovo motore a coppia elevata.
● Rotore: nel foro interno del rotore è presente una lunga scanalatura per la chiavetta da combinare con il mandrino. Quattro magneti sono incorporati attorno al rotore. I poli N e S dei magneti sono distribuiti uniformemente attorno al rotore. Per evitare l'effetto di depolarizzazione, alle estremità dei magneti vengono aggiunte espansioni polari in materiale magnetico morbido. Le espansioni polari impediscono inoltre la caduta dei magneti. .
● Statore: viene utilizzato per generare un campo magnetico dopo che l'avvolgimento è energizzato. È composto principalmente dal nucleo dello statore e dall'avvolgimento dello statore. Si trova sulla scatola di riduzione sinistra.
Il nucleo dello statore è costituito da lamiere di acciaio al silicio, con 12 fessure su di esso, che vengono utilizzate per posizionare gli avvolgimenti dello statore trifase. Ciascun avvolgimento dello statore di fase è posizionato nella corrispondente fessura dello statore per formare un avvolgimento simmetrico trifase per garantire che la forza elettromotrice trifase interagisca tra loro. è un angolo di fase di 120 gradi. Installare l'isolamento della cava nella cava dello statore per garantire le prestazioni di isolamento tra l'avvolgimento dello statore e il nucleo dello statore. Dopo aver assemblato l'avvolgimento dello statore, è necessario immergerlo nella vernice isolante per migliorare ulteriormente le prestazioni di isolamento.
● Frizione unidirezionale: è una frizione unidirezionale, composta da un cuscinetto ad aghi, una combinazione di sedi per ruota a stella e un ingranaggio della frizione. La frizione è installata sul manicotto in acciaio pressato nella scatola sinistra tramite un cuscinetto ad aghi. Il gruppo sede della ruota a stella è posizionato sull'ingranaggio della frizione. La sede della ruota a stella dell'anello interno è montata sull'albero motore tramite scanalature.
● Meccanismo di riduzione: un riduttore bipolare viene aggiunto tra l'albero principale del motore e la ruota posteriore. Il meccanismo di riduzione è installato nella scatola di riduzione del motore ed è costituito da un albero principale, un ingranaggio intermedio, un contralbero, un ingranaggio a ruota libera (ingranaggio di uscita), ecc.
5: Nuovo motore elettrico:
Motore brushless senza sensore di posizione:
Poiché non è necessario installare un sensore per rilevare la posizione di funzionamento del motore, è necessario utilizzare una forza esterna per avviare il motore durante l'avvio. Quando il motore raggiunge una certa velocità, il controller può identificare la fase del motore brushless, quindi inizia a fornire energia agli avvolgimenti del motore in modo che il motore possa funzionare normalmente. Poiché i motori senza sensori di posizione non possono avviarsi a velocità zero, attualmente vengono utilizzati raramente sulle biciclette elettriche. Grazie all'assenza dei sensori di posizione, i punti di guasto vengono ridotti e i costi ridotti.
● Forte motore magnetico dual-core: questo motore genera due tipi di energia, energia meccanica e forte energia magnetica dopo essere stato energizzato e consente alle due energie di combinarsi organicamente e interagire tra loro. Supporta e converte automaticamente l'energia durante il processo di lavoro, garantendo le prestazioni di arrampicata del motore e la combinazione perfetta di velocità operativa. Le caratteristiche sono le seguenti:
① Lubrificazione ad olio sotto tensione completamente chiusa: per risolvere gli effetti negativi che potrebbero essere stati causati in passato dalla rotazione a secco ad alta velocità degli ingranaggi, viene utilizzato il principio degli ingranaggi in acciaio e la lubrificazione ad olio sotto tensione completamente sigillata per risolvere i problemi precedenti.
② Funzionamento diviso: viene utilizzata una combinazione divisa di motore e ruota in alluminio. In passato il motore e la ruota in alluminio erano integrati, il che causava perdite dovute alla deformazione della ruota in alluminio. Ora, il funzionamento suddiviso non influisce sul funzionamento del motore anche se la ruota in alluminio è deformata.
③Arrampicata forte e potenza elevata: ora anche l'avvio su una pendenza elevata superiore a 30 gradi non ha alcun effetto.
④Stile alla moda e bassa rumorosità: adotta una produzione tridimensionale completamente sigillata per risolvere il problema del grande rumore. Il nuovo motore elettrico può rendere il veicolo più completo.
⑤ Viene fornito con frizione. Chilometraggio più lungo: viene fornito con una frizione che può essere smontata automaticamente. Risolve il problema della scarsa capacità di sovraccarico della trazione diretta, consentendo di utilizzare la batteria per un periodo di tempo più lungo, estendendo così l'autonomia del veicolo.
● Generatore digitale di frequenza variabile: Caratteristiche:
① Utilizzando la tecnologia di controllo del recupero dell'energia elettrica, quando il motore elettrico non ha potenza in uscita mentre la bicicletta elettrica è in movimento, il motore elettrico è in uno stato di generazione di energia e l'energia generata viene ricaricata nella batteria. Ciò può aumentare l'autonomia della bicicletta elettrica dal 10% al 50%.
②Forte potere. Durante l'avvio o la guida, il sistema di controllo può regolare automaticamente la corrente di controllo in base alla resistenza di guida esterna (come forza del vento, carico, ecc.) per raggiungere gli obiettivi di avvio rapido, risparmio energetico e forte capacità di arrampicata.
