La storia dello sviluppo delle biciclette elettriche in Cina è generalmente riconosciuta nel settore come tre fasi di sviluppo: la fase iniziale delle biciclette elettriche, la fase di produzione iniziale su larga scala e la fase di sviluppo a velocità eccessiva.
La fase iniziale delle biciclette elettriche è anche conosciuta come la prima fase di produzione sperimentale delle biciclette elettriche. In termini di tempo, va dal 1995 al 1999. Questa fase è principalmente per esplorare le tecnologie chiave delle quattro parti principali delle biciclette elettriche, il motore, la batteria, il caricabatterie e il controller. In termini di R&D e produzione, si basa principalmente sulla raccolta spontanea di informazioni, sulla tecnologia di tracciamento, sull'organizzazione dell'osservazione del mercato e sul lancio di prove di mercato di piccoli lotti da parte dei produttori, il che fa sì che anche le biciclette elettriche inizino ad entrare agli occhi dei consumatori e vengono progressivamente riconosciuti e accettati da questi. Da un punto di vista tecnico, le prime biciclette elettriche possono percorrere solo circa 30 chilometri con una singola carica con una nuova batteria. La durata della batteria è breve, la capacità di arrampicata è scarsa ed è facile da indossare e i motori sono anche motori gearless senza spazzole. Tuttavia, l'accumulo di questo periodo ha gettato le basi per l'attuale scala di industrializzazione in termini di talenti, tecnologia e ricerca e sviluppo di prodotti.
Il motivo per cui la seconda fase è chiamata la fase iniziale della scala di produzione è che ci sono diverse opportunità per promuovere le biciclette elettriche durante questo periodo di tempo, rendendo le biciclette elettriche che erano difficili nella fase iniziale inaugurate in primavera. Sì, lo sviluppo del settore è entrato su larga scala e la più preziosa di queste opportunità è il"divieto motore" in varie città e la"SARS" nel 2003
Questo periodo di tempo è generalmente riconosciuto come il periodo dal 2000 al 2004. Durante questo periodo, con innovazioni nelle tecnologie chiave e il miglioramento continuo delle prestazioni delle biciclette elettriche, le biciclette elettriche sono diventate il cardine di motocicli e biciclette. I prodotti alternativi, veloci, rispettosi dell'ambiente, convenienti ed economici, hanno anche stimolato la domanda del mercato di biciclette elettriche. Nella sempre crescente domanda di mercato, le aziende che le hanno precedentemente sviluppate e prodotte sono cresciute rapidamente e hanno anche iniziato ad entrare alcune nuove aziende. Anche il loro investimento nelle biciclette elettriche è aumentato, il che ha portato a una rapida espansione della capacità di produzione (vedi Appendice 1.1 per i dettagli). Inoltre, le aziende che sono rapidamente balzate in piedi durante questo periodo di tempo erano tutte operazioni su larga scala e la vecchia generazione di R&D e le società di produzione sono state lasciate indietro. Tuttavia, sono state formate imprese di grandi dimensioni rappresentate da alcuni marchi noti e, in accordo con le differenze tra nord e sud, sono stati formati anche i tre principali distretti industriali rappresentati da Jiangsu Wuxi, Zhejiang e Tianjin.
La terza fase va dal 2005 ad oggi. Questa fase è la fase di sviluppo a velocità eccessiva delle biciclette elettriche cinesi', che è soprannominata"Fase di scoppio" dall'industria. Durante questo periodo di tempo, poiché la forte concorrenza tra le imprese ha fortemente stimolato il progresso tecnologico e la diffusione di nuove tecnologie, il livello tecnologico dell'intero settore è stato notevolmente migliorato, la durata e la capacità della batteria sono aumentate del 35% e il motore è cambiato da un pennello singolo a un pennello. I motoriduttori si sono sviluppati nel mainstream dei motori brushless ad alta efficienza, con la loro durata di vita aumentata di 5 volte, l'efficienza aumentata di quasi il 30% e la capacità di salita e di carico è aumentata di circa 3,5 volte. Mentre le prestazioni sono state migliorate, anche il costo di produzione è stato drasticamente ridotto e il potere del prezzo è sceso al 21%; nel sistema di controllo e nel sistema di ricarica, anche il livello tecnico è stato drasticamente migliorato. In particolare, sono stati compiuti grandi progressi nella tecnologia delle batterie e nella tecnologia dei motori. Le batterie al piombo per veicoli elettrici sono avanzate a livello internazionale in termini di scoperte tecnologiche e hanno formato la piastra Zhejiang Changxing, Kanglien e Kanglien, guidate da Tianneng e Chaowei. Il piatto Jiangsu rappresentato da Shuangdeng e il piatto Guangdong rappresentato da Ruida. Esiste anche una singola batteria al piombo che si è evoluta in più tipi di batterie ad alte prestazioni e l'emergere delle batterie al litio ha ulteriormente guidato lo sviluppo delle biciclette elettriche, in particolare dei modelli semplici. In termini di motori, l'invenzione dei motori brushless a magneti permanenti ha notevolmente accelerato il ritmo di sviluppo del settore. La chiave per le prestazioni del motore è la prestazione di materiali magnetici forti. Tra i vari materiali magnetici permanenti, i materiali magnetici permanenti delle terre rare hanno le prestazioni più elevate. il mio paese è riconosciuto come un grande paese nelle risorse di terre rare e un paese forte nella produzione di prodotti di terre rare. A causa delle buone prestazioni, del prezzo basso e della forte capacità di produzione dei materiali magnetici delle terre rare, il costoso sistema BLDC (motore a magneti permanenti CC senza spazzole) nel mercato internazionale è stato ampiamente utilizzato nelle imprese cinesi e l'industria delle biciclette elettriche ha quindi ottenuto un vantaggio unico delle risorse. Dal punto di vista della produzione e delle vendite totali del settore, nel 2005, la produzione totale di vari veicoli elettrici leggeri (comprese le biciclette elettriche) di centinaia di imprese in tutto il paese dovrebbe superare i 9 milioni e l'esportazione è di circa 2 a 3 milioni, raggiungendo un valore della produzione industriale di 200 100 milioni di yuan, i profitti e le tasse sono di circa 6 miliardi di yuan e quasi 1 milione di persone sono impiegate nei settori della produzione e dei servizi correlati. La produzione e le vendite di veicoli elettrici leggeri in Cina'hanno rappresentato oltre il 90% del totale mondiale's. La Cina è diventata il più grande produttore, consumatore ed esportatore di veicoli elettrici leggeri al mondo.